当你开启家中的电灯之际，当你运用电脑之时，当你乘坐地铁之际，或许不会想到背后有一条能源大动脉在悄然默默支撑着一切——是大秦铁路。这条货运专线全长达653公里的，只运营运煤业务而不运送乘客，然而却点亮了首都每三盏灯之中至少有一盏。32年之前，第一批参加建设工作的人员处于这片“风吹石头能够跑起来”的荒野里面，凭借血肉之躯铺设成就了这条重载传奇故事的起点。
1988年11月5日那天清晨，大同火车站寒风凛冽，刺骨难耐，然而站台上却是锣鼓喧腾，热闹非凡。原北京铁路局大同铁路分局的500多名首批干部职工之人，于此地告别亲友，而后登上通往湖东的通勤火车。在车厢之内，众人谈笑自若，兴致盎然，满是对 futuro 的期待，是故虽晓得要去之地尚在建设进程里头，可谁也不得而料即将等待他们的会是怎样的一种环境。
出行班车停靠于简易的上下车地点，自车厢出来的众人刹那间呆住了，向远方看去，除去脚下纵横交错的铁轨，仅有几座孤零零的建筑物耸立在荒凉的旷野之中当地人把这片地方描述为“天上没有飞鸟，地上不长青草”，一米多高的路基下面路状欠佳并且没有像点样的道路供人行走，所以众人只能彼此扶持着跃下斜坡。
人员于11月5日进驻，直至12月28日大秦线要开通运营，留给他们的时间不足两个月。新任段长张宗秀在动员大会上坚决地讲道：“劲允许鼓足，不可泄去，我们绝对不能敲退堂鼓。”党团员骨干们立下言辞：“活着当作大秦杰出之人，死去亦为湖机豪杰榜样”，一场对决时间的赛跑就此开启。
那时的塞北已然是滴水能凝结成冰，晚上的气温直接逼近零下30摄氏度，办公与住宿使用的简易楼没有供暖设施，大家只能依靠铁炉子来获取温暖，而且还经常会遭遇停电状况，有个刚刚毕业的中专生写了一副对联，上联是无水无电无暖气，对应的下联则是以无机务段四周围墙来阻挡风寒，横批写的是有志有识有干劲，以及有着大秦人干群齐心共同渡过难关，到了夜晚的时候则是职工们借着微弱的光线去苦心钻研电路图，干部们通宵达旦地开会商议研究方案。
火车司机中有来自大同机务段的人员哪，先前驾驭的皆蒸汽机车，原本对锅炉加煤转变为电力类操控，铁锹被变换成了键盘。面临“人换岗、车换型、路换线”这三大难题，唯一的可寻求之路便是从起始处学起。那些曾驾驶电力机车的老资格师傅变为受欢迎之人，众人白天于现场经受磨练，晚上抱着线路图纸顽强地反复钻研记忆。
26台在建段初期被调来的韶山1型电力机车，成了供大家练手的宝贝。12月20日，部分机车开启上线进行热滑试验。一天夜里，下庄2号隧道忽然出现接触网故障。刘国华机班因此被迫停车等待。在零下三十度的隧道当中，机车司机室刹那间变为冰窖。两人只能于驾驶室里又蹦又跳，靠彼此拥抱挨过了六个多小时。
那个时候，机车运行监控装置尚未出现，为避免列车超速脱轨，技术人员拿着秒表，分散于各个测速点，人工记录列车通过时间。有一回，两名技术员半夜在山西境内一个区间测速，突然下起大雨，两人慌乱中躲进线路旁一个低洼处避雨。
当雨停天放，东方开始隐隐发亮之际，两人才得以看清自身是身处于一处遭受损毁的墓室之中度过了一夜。正是处于这般艰难困苦的状况下，他们凭借于最为原始的方式，保障了新线开通之前每一回的测速任务，使得列车能够于陌生线路之上安全地运行。
在1988年12月28日，大秦线一期工程准时开通投入运营。当首列装载着3500吨煤炭的列车启动，向着穿山越岭的方向呼啸前行的时候，参与开通仪式的建设者们抑制不住地泪水夺眶而出。这样的热泪之中含有以往53天的艰难辛苦，有着对家人那份愧疚之情，然而其中更多的是梦想实现成真的激动以及自豪之感。
从那日起始，一列列仿若煤龙之物自此处启程，向着秦皇岛港口奔去，而后借由海运传送至南方诸多大电厂。首都北京的民众也许并不知晓，自家每一盏照明之灯当中，起码有一盏是凭借这条铁路所运来的电煤才得以点亮的。
刚通行开初时，大秦铁路一年的运输量仅仅是两千七百八十二万吨。而现在呢，这个数目已然一下子飞涨至四亿五千万吨了，其增长幅度达到了十六倍之多。在这三十多年的时间里，大秦铁路总共运输煤炭总量超七十亿吨，创造出了在世界范围之内，单条铁路运输量最大、列车重量最重以及运输频次密度这三项最高纪录。
从韶山一型电力机车，到两万吨重载组合列车，从人工秒表测速，到智能化调度，大秦铁路发展史，就是中国重载运输技术进步史。当年荒野里抱团取暖创业者们，如今大多已退休，然而他们用青春浇筑大秦精神，仍在每一声汽笛里回响。
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