湖东站的灯光，在凌晨五点半的时候，照亮了那纵横交错的铁轨，一碗泡面刚刚泡上，电话紧接着就响了。这是马世安在岗的最后一个春运，34年当中，他错过了无数顿能吃上热乎饭的机会，可是却从来没有让任何一趟运煤列车，在他的手里出现晚点的情况。
在1988年，大秦铁路一期工程开通之际，马世安才刚刚脱下军装，他是一名土家族青年，在18岁时就离开了重庆老家，此前他还先后参与过南疆线，以及通霍线的建设，面对这条铁道兵“兵改工”之后修建的第一条国家重点工程，他接连递交了三次请战书，坚决执意要留下来。
他，历经34年，从扳道员迈向值班员。初至信号楼，电子显示屏全然陌生，而他这个曾于简陋工具年代修铁路的老兵，一时间“茫然之极”。师傅逐一把进站方法、放行要领传授，其皆一笔一划牢记心间，恰似往昔扛风枪凿隧道那般认真执着。
在我国，湖东站是首座电气化重载列车编组站，它有21条股道，这些股道昼夜不停，吞吐着万吨煤龙。湖东站作为大秦线的“龙头”，每天要接入近200列列车，平均每隔十几分钟就会有一趟列车发出，它因此被誉为“重载列车加工厂”。
承担马世安工作任务之地是这儿，负责在这儿指挥编组及解体。他一会儿接电话，一会儿紧盯着屏幕，手中红蓝圆珠笔在作业表上迅速地记录着。所有朝着大秦线开去的重载列车都得先在这儿完成集结，等经由他发出指令之后，才能够开始踏上那653公里的行程。
自进入春运时期，大秦线迎来了最为繁忙的时段。马世安值班的时间是从早上9点开始，一直持续到晚上8点，在休息足足7个小时之后，又继续工作直至次日早上9点。其中最难忍受的当属后夜班，他通过用凉水洗脸来使自己保持清醒，但是从来都不会让自己在岗位上出现哪怕是半点打瞌睡的情况。
这34年当中，他从来都未曾主动去申请那么一回探亲假。他的妻儿老小全在重庆，可他啊，却一回都没有回到老家去度过春节。孩子高考的时候他缺席了，亲人离世之际他同样没能赶上见上那最后一面。那个时候通讯极为不便，电报从老家经过辗转才寄到大同，等他再赶忙匆匆往回赶，已然是来不及了。
马世安亲眼目睹了重载铁路的巨大跨越，早年某个夜晚那时仅仅行驶二十来趟车次，最多也就挂载55节车厢，然而现在一趟运载2.1万吨的列车已然成了平常状态，当年是借助红蓝铅笔于纸张之上勾勒运行图，如今整条线路的状态在显示屏上清晰呈现，毫无遗漏。
大秦线的年运输量，从4000吨提升至2.1万吨，从手工作业转而成为信息化调度，其年运量在世界上跃居首位。马世安讲，在他看来，这条线路是他与战友付出最多血汗的线路，也是科技含量最高的线路，如同自己扶养长大的孩子一般，看着会感到自豪。
进行值班的时候，吃不到热乎的饭是平常之事，马世安就连多喝点水都不敢，因为害怕去上厕所从而耽误接发车。刚刚随便吃了一口泡面，临站的电话便打了进来预告列车的相关信息，紧接下来司机申请进行换班，调度所、机务段、列检的电话一个接着一个。
有一碗面，先是热络的状态，之后转为凉的状态。接着，又从凉的状态转变为热络的状态。在半小时那样一段时间里，他对总共七八个电话进行了处理。今年属于他经历的最后一个春运，他以格外珍视的态度对待每一分每一秒。他表示，既然做出了值班的选择，就必须将其干得漂亮。决不给单位增添麻烦，这属于铁道老兵应有的本分。
马世安18岁离开家，在大同扎下了34年根，即将告别岗位。他有个心愿，要跟着列车走上一回大秦线，去瞧瞧自己建设过、坚守过的每一段铁轨，去看看那些从湖东站驶出的万吨煤龙最终奔赴的秦皇岛港。
说到退休，这位话语不多的老兵满心都是不舍之情。来临届春运的最后一次时，他依旧会在凌晨五点钟就坐到控制台前面，使用那支已经习惯日用的圆珠笔，一笔挨着一笔、一下接着一下地记录每一躺列车的来往情况，卫护着这条属于世界级重载类型铁路的畅通无阻态势。
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